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立法院交通委員會今天(22日)針對「台灣鐵路管理局合理人力分配暨員工權益」問題進行檢討，儘管大家都看到台鐵人力嚴重不足、薪資待遇及工作環境惡劣，有如血汗工廠，但不少立法委員都認為，除非台鐵體制有根本性的重大變革，包括「公司化」或從現行「資位制」改成「簡薦委制」，否則台鐵員工的血汗問題永遠無解。

交通部22日到立法院交通委員會進行「台鐵人力暨員工權益」專案報告，顯示台鐵從2008年到今年，儘管客貨運量節節高升，退休人數卻高達4,665人，超過員工人數1/3，且多為現場基層人員。儘管政府每年都舉辦鐵路特考，但是由於工作環境惡劣，薪資待遇又不如其他公務機關或國營事業，因此離職率也高達3成。

對此，立委林俊憲詢問交通部政務次長王國材，行政院人事總處和考試院對台鐵從現行「資位制」改成「簡薦委制」的態度，王國材表示「仍有困難」。林俊憲認為，除非台鐵體制有根本性的重大變革，包括立委葉宜津主張的「公司化」，否則台鐵員工的血汗問題永遠無解。林俊憲說：『(原音)次長，人事總處跟考試院都反對，已經反對那麼多年。如果這樣的話，你台鐵缺人缺工，沒有辦法解決啦，我們每一年都在這邊重覆同樣的問題。不然你叫台鐵另外自己編嘛，把員工的福利編好一點，我看我們台鐵這個薪資，還有很多奇怪的名目來補薪水，沒有法制化、也沒有保障。所以我覺得，台鐵沒有一個從根本性的重大變革，我們這些問題統統沒辦法解決，「台鐵公司化」是一個選擇啦。』

林俊憲指出，台鐵人力不足問題日益惡化，2011年招考時，還有3萬5千人報名；5年後，報考人數卻少了1萬人，去年台鐵機務處錄取考生報到率甚至是零，情況慘不忍睹。為了改善員工待遇，台鐵局只好另行編出績效獎金、駕駛安全獎金或重大節日出勤獎金等奇怪的名目，但這些並非法制化的福利，絕非根本解決之道。

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